JAKARTA — Kabut asap akibat kebakaran hutan dan lahan kembali menguji konektivitas udara di Kalimantan. Dalam sepekan, gangguan jarak pandang membuat ratusan jadwal penerbangan berubah, mulai dari terlambat, ditunda, dibatalkan, hingga dialihkan ke bandara lain.
Kementerian Perhubungan mencatat 409 penerbangan terdampak di wilayah kerja Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah VII Balikpapan sepanjang 14–20 September 2026. Rinciannya, 141 penerbangan mengalami keterlambatan, 254 penerbangan dibatalkan atau ditunda, dan 14 penerbangan dialihkan.
Angka itu menunjukkan gangguan kabut asap tidak bisa dipandang sebagai persoalan cuaca biasa. Bagi penerbangan, penurunan jarak pandang langsung berkaitan dengan keputusan keselamatan saat pesawat lepas landas maupun mendarat.
Kalimantan Tengah Mencatat Dampak Terbesar
Dari total penerbangan terdampak, Kalimantan Tengah menjadi wilayah dengan gangguan paling tinggi. Kemenhub mencatat 201 penerbangan terdampak di provinsi ini, terdiri atas 79 penerbangan terlambat, 121 penerbangan dibatalkan atau ditunda, serta satu penerbangan dialihkan.
Kalimantan Timur mencatat 138 penerbangan terdampak, sedangkan Kalimantan Utara sebanyak 70 penerbangan. Pada beberapa bandara, jarak pandang sempat berada di kisaran 50 meter. Kondisi tersebut terjadi antara lain di Bandara Tjilik Riwut, Iskandar, Haji Muhammad Sidik, dan A.P.T. Pranoto.
Data itu memperlihatkan bahwa dampak karhutla tidak berhenti di lokasi kebakaran. Asap yang terbawa arah angin dapat mengubah kondisi operasional bandara dalam waktu cepat dan memengaruhi jadwal perjalanan antarkota.
Menurut rangkuman dari detikKalimantan, data SiPongi Kementerian Kehutanan pada 20–21 September 2026 mendeteksi 968 hotspot berkategori kepercayaan tinggi di Kalimantan Tengah. Jumlah itu disebut menurun dari 1.035 titik pada hari sebelumnya, tetapi kepadatan asap masih menjadi perhatian serius.
Mengapa Kabut Asap Bisa Membatalkan Penerbangan?
Keputusan menunda atau membatalkan penerbangan bukan semata-mata karena keberadaan asap di sekitar bandara. Faktor utamanya adalah jarak pandang aktual, perkembangan cuaca, kesiapan operasional, serta batas minimum keselamatan yang harus dipenuhi.
Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub, Lukman F. Laisa, menegaskan bahwa apabila jarak pandang berada di bawah batas operasi minimum, penerbangan dapat mengalami keterlambatan, penundaan, pembatalan, maupun pengalihan. Semua keputusan diambil berdasarkan evaluasi kondisi lapangan dan pertimbangan keselamatan.
Kondisi tersebut juga menjelaskan mengapa jadwal penerbangan bisa berubah mendadak. Asap dapat menipis atau justru kembali pekat dalam hitungan jam, dipengaruhi arah angin, titik kebakaran, kelembapan, dan curah hujan.
Di Kalimantan Barat, dampak serupa juga terpantau pada 21 September. Kemenhub melaporkan sejumlah penerbangan di Bandara Supadio, Pontianak, terlambat 42 hingga 195 menit, sementara sebagian penerbangan dibatalkan karena visibilitas belum memenuhi batas minimum operasional.
Keterlambatan Bukan Berarti Keselamatan Diabaikan
Bagi penumpang, perubahan jadwal tentu dapat mengganggu agenda bisnis, kunjungan keluarga, hingga rencana wisata. Namun, penundaan penerbangan ketika jarak pandang rendah justru merupakan bagian dari prosedur untuk menghindari risiko yang lebih besar.
Lion Group, dalam penjelasannya terkait kabut asap di Pontianak, menyatakan bahwa keputusan penerbangan mempertimbangkan kondisi jarak pandang, cuaca, serta situasi operasional saat itu. Maskapai menegaskan penerbangan baru dapat dijalankan ketika persyaratan keselamatan terpenuhi.
Kemenhub juga menegaskan maskapai wajib memenuhi hak penumpang yang terdampak keterlambatan atau pembatalan. Bentuk layanan dapat berupa kompensasi, penjadwalan ulang, atau pengembalian biaya tiket sesuai ketentuan dan kondisi penerbangan.
Karena itu, Nesian Trippers yang memiliki jadwal penerbangan menuju atau dari Kalimantan perlu memeriksa status penerbangan melalui kanal resmi maskapai dan bandara sebelum berangkat. Jangan hanya mengandalkan jadwal awal pada tiket, sebab kondisi asap dan jarak pandang dapat berubah dinamis.
Penanganan Karhutla Berjalan dari Darat dan Udara
Gangguan penerbangan menambah alasan pentingnya pengendalian karhutla secara cepat dan terukur. Pemerintah menetapkan Kalimantan Tengah, Kalimantan Barat, dan Kalimantan Selatan sebagai bagian dari provinsi prioritas dalam penanganan kebakaran hutan dan lahan.
Badan Nasional Penanggulangan Bencana menyebut penanganan dilakukan melalui pencegahan, deteksi dini, patroli, pengecekan titik panas di lapangan, penyekatan api, pendinginan, serta operasi modifikasi cuaca sesuai kebutuhan dan kondisi awan.
Kemenhub ikut berkoordinasi dengan otoritas bandara, penyedia layanan navigasi penerbangan, maskapai, serta instansi terkait. Koordinasi tersebut juga mencakup dukungan terhadap patroli udara dan operasi pengeboman air, dengan tetap menjaga keselamatan ruang udara.
Bagi calon penumpang, langkah paling aman adalah memastikan ulang status penerbangan, menyiapkan opsi jadwal alternatif, dan memahami ketentuan layanan maskapai apabila pembatalan terjadi. Dalam situasi kabut asap, keselamatan penerbangan tetap menjadi pertimbangan yang tidak bisa ditawar.
